Voitures de demain

Le moteur Pantone

Ce moteur serait un réacteur à plasma, le système s'applique pour tous moteurs thermiques (le but est d'utiliser un carburant contenant 1/4 d'hydrocarbures et 3/4 d'eau (pour son hydrogène).

Le carburant est portée à ébullition dans un réservoir grâce aux gaz d'échappement qui y sont conduits par le biais d'un bulleur. Les vapeurs d'hydrocarbures et d'eau dégagées par l'ébullition passent dans le réacteur à plasma (plasma=gaz ionisé). La décomposition thermochimique du mélange eau/carburant s'effectue dans ce réacteur. La vaporisation de ce nouveau mélange dans la chambre d'admission crée de l'hydrogène disponible, qui, mélangé au carburant, génère un hydrocarbure à haut rendement.

Cette technologie atypique reste à vérifier.

Le moteur rotatif

Ce moteur imaginé par Félix Wankel, dont le piston ne se déplace pas de façon rectiligne, il tourne sur lui-même, d'où son nom de moteur à piston rotatif. Une usine allemande à accepté d'équiper certaines de ses voitures de ce moteur, ainsi que Citroën en France, Mazda au Japon.

Vu de face, le piston de ce moteur est triangulaire, il tourne dans une chambre spécialement dessinée. Il est plus petit, plus léger, mais est-il plus écolo ?

Le moteur à quasiturbine

La quasiturbine est un nouveau système de moteur qui va sans doute bientôt remplacer l'archaïque moteur à pistons peu efficace.

Les atouts de cette invention sont nombreux : Force de torsion puissante, faible tr/min, aucune vibration, sans huile, bonne accélération, moins de bruit, moins polluant, plus grands rapports puissance-volume et puissance-poids. Moteur pour usage hydraulique, pneumatique, vapeur, essence, diesel, gaz naturel,... mode de photodétonation et compatibleavec l'hydrogène. Compresseur ou pompe sans clapet de non-retour ni obstruction.

Parmi les propriétés remarquables de la Quasiturbine, soulignons son facteur d'utilisation propulsif de 100% (combustion continue, ne requérant pas de bougie d'allumage après le démarrage) permettant une densité de puissance en poids et en volume 4 fois meilleure que celle du moteur à pistons, un cyclethermodynamique amélioré, aucune consommation interne d'énergie dans les accessoires périphériques, une rotation sans vibration avec un haut couple moteur dans la gamme de 150 à 3000 rpm, une réduction du bruit par un facteur supérieur à 20 fois, une production infime de NOx, des possibilités d'accélérations jamais vues, ainsi que le potentiel de fonctionner sans lubrifiant.

Le moteur à volants d'inertie

Jack Bitterly, de la firme américaine Flywheel Systems, a imaginé une voiture électrique ou le courant est stocké non pas dans des batteries, mais dans des "volants d'inertie".

Le principe de ces derniers est connu depuis longtemps : stocker l'énergie dans un disque qui tourne très rapidement autour de son axe. Mais Jack Bitterly l'a amélioré : son système consiste en un ensemble de 16 disques en fibres de carbone connectés à un moteur-générateur électrique, qui sert à lancer les disques par le secteur. Une fois que l'on roule, le moteur utilise l'électricité qui a été stockée dans les disques. Celle-ci vient également de la récupération de l'énergie perdue chaque fois que l'on freine, captée grâce à une dynamo reliée au moteur.

L'autonomie est de 300 à 425 km.

Source : http://www.domsweb.org

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